? 目前全路鐵路換軌大修主要包括卸軌卸料、換軌換料、收軌收料、焊軌放散等工序，一個單元軌條的大修換軌施工至少需要在三個以上的施工天窗才能完成。這種換軌模式無法做到工完料凈、人走廠清，長鋼軌、線上料、工機(jī)具等在運營線路上放置時間長，給營業(yè)線帶來了較大的安全隱患。此換軌大修模式無法滿足未來高鐵換軌大修的作業(yè)要求。因此，2016年2月，由廣鐵集團(tuán)牽頭，集合武漢利德測控技術(shù)有限公司、鐵道科學(xué)研究院、中車沈陽機(jī)車車輛有限公司、西南交通大學(xué)共同申報了中國鐵路總公司課題《鐵路工務(wù)維修技術(shù)研究—換軌一體化施工模式的研究和應(yīng)用》（2016G003-M）。該課題是一項非常復(fù)雜的大系統(tǒng)研究項目，涉及施工組織、機(jī)車車輛、鋼軌焊接、養(yǎng)路機(jī)械、信息管理等領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)是新型換軌車以卸軌代替換軌、雙軌車載閃光焊代替線下焊、氣壓焊軌車線上焊、扣件＆一體化作業(yè)等。我公司在該課題中主要承擔(dān)了新型換軌車的研發(fā)。通過換軌一體化施工模式的研究，整合并優(yōu)化換軌工序，使一個單元軌條大修換軌施工只需一個天窗完成，實現(xiàn)工完料清，為高鐵換軌大修探索一種安全風(fēng)險低、施工效率高的換軌作業(yè)模式。
? 該課題歷時2年多的前期調(diào)研和研發(fā)試驗，于2017年7月11日至12日，由中國鐵路總公司科技管理部在廣東省陽西縣組織通過了方案評審會。該方案評審的通過，標(biāo)示著高鐵換軌大修施工新模式的一個里程碑，為全路的推廣邁進(jìn)了一大步。