產(chǎn)品簡(jiǎn)介
車站列車運(yùn)行狀態(tài)智能監(jiān)測(cè)識(shí)別系統(tǒng)是一套由高清彩色線陣圖像掃描相機(jī)、音頻采集器等傳感器組 成的數(shù)據(jù)采集分析集成化預(yù)警系統(tǒng)，它將圖像智能識(shí)別技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、車體輪廓分析技術(shù)和機(jī)器 學(xué)習(xí)算法相結(jié)合，通過(guò)并行式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的應(yīng)用，結(jié)合手持機(jī)設(shè)備，對(duì)運(yùn)行列車進(jìn)行多 手段、全空間、跨站段的、跨時(shí)域監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行列車故障的提前預(yù)警，自動(dòng)報(bào)警，實(shí)時(shí)處理的功能。
系統(tǒng)特點(diǎn)
?彩色高清：?jiǎn)螐垐D像分辨率為8000*2048*3 ,物理分辨率為2mm/pix。
?故障自動(dòng)判別：通過(guò)圖像語(yǔ)音識(shí)別算法，能夠自動(dòng)判斷故障位置和類型，實(shí)時(shí)預(yù)警。
?自動(dòng)學(xué)習(xí)：通過(guò)分類學(xué)習(xí)算法，反復(fù)優(yōu)化故障特征庫(kù)，提高識(shí)別準(zhǔn)確度。
?全空間：監(jiān)測(cè)部位包括車頂和車兩側(cè)及車輪。
?多手段：圖像、聲音、溫度多種探測(cè)手段。
?跨站段：本站段可以獲取上一站段的預(yù)警和處理數(shù)據(jù)，同時(shí)將預(yù)警和處理數(shù)據(jù)分享到相鄰站段。
?跨時(shí)域：實(shí)現(xiàn)相同車輛進(jìn)、出數(shù)據(jù)的縱向?qū)Ρ取?/p>
設(shè)備結(jié)構(gòu)圖
采集效果圖
故障預(yù)警
| 篷布飄起 | 貨物自然 | 貨物撒漏 | 車門(mén)開(kāi)啟 | 車窗開(kāi)啟 |
| 懸掛異物 | 閑雜人員扒乘 | 客車電池箱蓋開(kāi)啟 | 客車尾咅併示志燈 | 貨車列尾裝置丟失 |
| 異音 | 緊固器未撤除 | 軟管未連結(jié) | 動(dòng)車注水口開(kāi)啟 | 貨車閘鏈拉緊 |
| 折角塞門(mén)關(guān)閉 | 尾部軟管未吊起 | 車輪踏面溫度異常 | 冒火花，冒火星 |
過(guò)車聲音診斷
•實(shí)現(xiàn)車輛滾動(dòng)軸承早期損傷的檢測(cè)
•自動(dòng)檢測(cè)通過(guò)列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)圈、外圈等故障
•預(yù)報(bào)等級(jí)：一級(jí)
•檢測(cè)精度：預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率>98%
•自動(dòng)跟蹤故障軸承的發(fā)展趨勢(shì)
故障識(shí)別技術(shù)指標(biāo)
| 異音 | 有韻 | 閑雜人員扒乘 | 面積大于12000 mm2 |
| 貨物自燃 | 車身、車頂有煙霧 | 折角塞門(mén)關(guān)閉 | 折角塞門(mén)關(guān)閉 |
| 貨物撒漏 | 機(jī)頗有連續(xù)5幀以上有移動(dòng)物體 | 貨車閘鏈拉緊 | 形成直線 |
| 車門(mén)開(kāi)啟 | 車門(mén)橫向開(kāi)啟2100mm | 冒火花、冒火星 | 火星呈舌狀或密集的顆粒狀噴射 |
| 車門(mén)開(kāi)啟 | 車門(mén)開(kāi)啟2100mm | 動(dòng)車注水口開(kāi)啟 | 蓋開(kāi)啟 |
| 車窗開(kāi)啟 | 車窗全部開(kāi)啟 | 尾部軟管未吊起 | 軟管最底端離軌平面距離＜300mm |
| 篷布飄起 | 飄起200mm以上 | 客車尾部標(biāo)志燈 | 無(wú)或夜間熄滅 |
| 懸掛異物 | 面積大于12000 mm2 | 貨車列尾裝置丟失 | 有丟失 |
| 軟管未連結(jié) | 斷開(kāi) | 客車電池箱蓋開(kāi)啟 | 箱蓋打開(kāi)角度＞90度 |
| 緊固器未撤除 | 有 | 車輪踏面溫度異常 | 同紅外線 |